早在2018年底召開的中央經濟工作會議上就提出了“新型基礎設施建設”這一概念。新基建，新在哪兒，又和卡友有多大關系？今天筆者就這一話題和大家探討一下。

▎新基建對卡車運輸影響幾何

卡車無疑是重大基建項目的必備運輸工具，新基建項目大量上馬，理論上會拉動運輸需求，利好貨運行業。

狹義上新基建的“新”，不是指大量新增加基建項目，而是指新技術催生出的新生產業，真正意義上的新基建項目主要涉及5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源充電樁、大數據中心等，與廣義上的基建項目相比，涉獵范圍相對較窄。

據專家測算，這些新基建項目占比不超過15%，對內需拉動和貨車運輸的影響作用并不明顯。

但廣義上的新基建對卡車運輸行業將產生較大利好。廣義上的新基建，是指只要加入了新一代信息技術元素，借助5G、大數據、人工智能、工業互聯網、物聯網等技術對基建項目進行賦能，本質上是把信息數字化融入到傳統基礎設施建設之中。

廣義上看，傳統基建項目如公路、機場、隧道建設，或者房地產開發、危房改造等，都可納入新基建范疇，因為其都將離不開信息技術的加持，投資量自然非常可觀。

據不完全統計，截至3月初，僅24個省區公布的2020年重大項目投資計劃就達到7.6萬億，差不多是08年“四萬億”的2倍，自然會對貨運行業產生一定利好。

新基建真正產生的作用是數字革命，提升經濟發展質量，對引發貨運行業變革將產生極大影響。

▎新基建解放卡車司機勞動力

新基建從長遠來看將引發貨運行業的變革，在很多場景下，新完成的基建項目將解放一大批貨運司機的勞動力。筆者用幾個案例來給卡友做進一步解釋。

建設一條新的高速公路。除了傳統的攝像頭，高速公路上將遍布5G基站和傳感器，與智能卡車上的芯片相呼應，5G大大增加了信息傳輸速度，傳感器則時時監測路面信息，這就是專家們常說的“車路協同”。

與單純的無人駕駛卡車來說，新的高速公路也變得智能化，將大大加速無人駕駛卡車的上路步發。在這些高速公路上，物流公司的無人駕駛卡車可以編隊行駛，只需一個司機，就可以帶領一個車隊完成運輸任務。

建設一個新的港口碼頭。原理與高速公路類似，同樣因為信息技術設施的加持，加上港口到領港物流園區的行駛場景較為單一，即便在沒有領隊的情況下，無人駕駛卡車也可以自己完成運輸。

同樣的例子，比方建設一座新的礦場，運用基于5G技術的無人礦車駕駛系統，一個人可以操控多車在固定路線進行無人駕駛運輸。

這就新基建給卡車行業產生的革命性影響，勢必會解放掉一批勞動力，筆者相信，所謂的卡車司機短缺在不久的將來將會成為一個偽命題。

▎新基建對卡車帶來嚴格管控

新技術用在基建上，基建比如高速公路、城市道路等就會變得聰明起來，將對卡車帶來嚴格管控。未來的卡車只有老老實實、規規矩矩行駛的份了。

試想一下，道路上植入了自動稱重裝置，一旦卡車經過后，稱重裝置測算出的數據，通過5G信號直接傳送至智能交通系統的后臺，哪里還有車量超載的空間。

在城市禁行路段以及規模以上的渣土消納場等區域安裝讀取設備，車量超速、闖禁行、遮擋號牌、偏離預定路線，可馬上在智能交通平臺報警，誰還敢開著渣土車違規？