繼電腦、電視和智能手機制造之后，互聯(lián)網企業(yè)再度將目光瞄向了汽車業(yè)，并期望從傳統(tǒng)的汽車制造領域切下一塊蛋糕。日前，樂視、小米等互聯(lián)網企業(yè)接連宣布進軍汽車業(yè)，而更早前，阿里巴巴、華為等企業(yè)已經與傳統(tǒng)汽車制造商展開合作。業(yè)內人士分析認為，汽車互聯(lián)網化是未來一個重要趨勢，但互聯(lián)網企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產業(yè)，給整體行業(yè)帶來變革的說法卻備受質疑。由于汽車業(yè)具有資質、研發(fā)、制造標準、安全認證等門檻限制，互聯(lián)網企業(yè)加入造車行列，更多起到的是鯰魚作用，難以從根本上顛覆汽車制造思維。

跨界進軍汽車行業(yè)

近日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭在微博上首次明確了推出互聯(lián)網智能電動汽車的想法，并附上了兩張樂視智能電動汽車的概念圖，正式揭開其宣揚已久的See計劃的面紗。隨后，樂視控股車聯(lián)網CEO何毅解釋其造車思路，是將樂視在超級電視項目上實踐的生態(tài)垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網智能電動車，建立汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)。

據了解，目前樂視已通過前期籌備在美國硅谷建立起超級汽車研發(fā)團隊，成員來自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、特斯拉等電動汽車廠商、智能硬件以及互聯(lián)網智能四個方面的人才。此外還和北汽一起投資了高科技純電動汽車設計公司Atieva。在超級汽車產品方面，樂視將繼續(xù)扶持已經成功的垂直整合的互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)，即樂視平臺 內容 終端 應用的樂視生態(tài)架構。

實際上，樂視并非第一家宣布進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網企業(yè)。在此之前，小米等企業(yè)也對外透露過類似的信息。對此，汽車行業(yè)分析師張志勇認為，雖然目前試水汽車制造的互聯(lián)網企業(yè)眾多，但不難發(fā)現(xiàn)，大家對于汽車領域的涉足多只停留在規(guī)劃性，并沒有一家有實質性的進展。畢竟從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網汽車轉變，并不是簡單的產品升級換代，而是從產品的根本形態(tài)上對其進行改造。張志勇說。

顛覆市場存在難度

面對互聯(lián)網企業(yè)大舉進軍汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)并未感到過多的擔心。吉利控股集團董事長李書福表示，歡迎所有的行業(yè)都進軍汽車行業(yè)，參與的人越多越好。李書福認為，越多的競爭者參與到汽車行業(yè)，對行業(yè)來說越有好處。我認為汽車就是汽車，它跟其他行業(yè)不一樣。李書福說。

有分析人士認為，目前互聯(lián)網企業(yè)以新能源汽車作為造車入口，以互聯(lián)網思維重新定義汽車，這種互聯(lián)網背景下的汽車制造，除了應用交互體驗外，互聯(lián)網企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢并不明顯。實際上，目前互聯(lián)網企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動汽車廠商，但不得不承認的是，由于資金、技術和市場方面匱乏，內生性不足的特斯拉仍舊無法在短時間立足于主流汽車市場。

汽車分析師賈新光稱，在資金缺口、汽車基礎研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這樣的合作背景下，互聯(lián)網造車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)構不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

生產資質準入開閘

事實上，這一輪的互聯(lián)網企業(yè)進軍汽車業(yè)，與國家發(fā)改委日前發(fā)布的《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》不無關系。11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》（征求意見稿）稱，新建獨立法人純電動乘用車生產企業(yè)必須具備三年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術，并擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。

據了解，國家發(fā)改委此次單獨為新能源汽車生產開放了資質，正是基于對美國特斯拉生產模式的一種嘗試，而根據新能源汽車技術、生產和商業(yè)化的特點和要求，新能源汽車生產資質將不僅限于傳統(tǒng)汽車廠商，也是希望看到新加入的企業(yè)能在新能源汽車領域起到鯰魚的效應。

不過，想要獲得新能源汽車的生產資質并非易事。賈新光表示，雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產資質有所放開，但準入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網企業(yè)，很難擁有自主知識產權，而有可能被拒之門外。