從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史看，歐洲人發(fā)明了汽車，美國(guó)人普及了汽車，晚來(lái)者日本人讓汽車變得便宜，更晚者韓國(guó)人讓汽車變得更便宜。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車工業(yè)后發(fā)展國(guó)家要想在汽車主流強(qiáng)國(guó)的包圍下殺出重圍，除了自主創(chuàng)新，只能是靠性價(jià)比贏得市場(chǎng)，贏得消費(fèi)者認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的滾動(dòng)積累。韓國(guó)汽車業(yè)如此，中國(guó)汽車亦如此。

對(duì)比曾連續(xù)十年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量第一的奇瑞汽車與韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代汽車，筆者發(fā)現(xiàn)了一些非常有意思的重合點(diǎn)，也不知道奇瑞是否有意識(shí)在走現(xiàn)代汽車走過(guò)的路。

同是在公司初創(chuàng)時(shí)期，現(xiàn)代汽車引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)哥蒂拉牌小汽車，奇瑞從英國(guó)福特和西班牙西雅特引進(jìn)產(chǎn)品、生產(chǎn)線出品奇瑞風(fēng)云轎車；同樣是通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)車型，現(xiàn)代汽車用了18年的時(shí)間，于1985年研發(fā)出的卓越（Excel）小轎車，以8.5萬(wàn)輛的銷售量創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，奇瑞則用了11年時(shí)間擺脫了模仿套路，于2008年推出奇瑞A3轎車。

與此同時(shí)，同樣是在數(shù)年后推出標(biāo)志性車型與概念車型：現(xiàn)代汽車1991年推出的國(guó)產(chǎn)車Accent使韓國(guó)成為有能力生產(chǎn)自主車型的國(guó)家，并于次年展出概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對(duì)未來(lái)的展望；奇瑞則是在2013年推出正向開(kāi)發(fā)流程中的首款產(chǎn)品艾瑞澤7，并于次年在北京車展發(fā)布了代表正向研發(fā)的二代布局產(chǎn)品conceptα、conceptβ概念車，決心將正向開(kāi)發(fā)堅(jiān)持到底。

有著同樣的過(guò)程，卻不一定有同樣結(jié)局。在奇瑞17年的發(fā)展歷程中，前13年的高速增長(zhǎng)在2011年戛然而止。現(xiàn)代用了18年時(shí)間將汽車出口到歐美市場(chǎng)，但至今奇瑞還知道需要多少時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)出口歐美市場(chǎng)零突破。

奇瑞總經(jīng)理助理金弋波曾表示，奇瑞要掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞要做強(qiáng)做大，奇瑞必須走正向開(kāi)發(fā)的道路，模仿不出品牌，模仿不出核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，無(wú)論是奇瑞A3還是首款正向開(kāi)發(fā)的奇瑞艾瑞澤7，在市場(chǎng)上都是雷聲大、雨點(diǎn)小，過(guò)高估量品牌價(jià)值一再出現(xiàn)于奇瑞高層腦中，以至于這兩款車型都放棄了原有的低價(jià)打法，試圖以合資車價(jià)格贏得市場(chǎng)。

只知其一，不知其二。奇瑞只看到自己逐步掌握了核心技術(shù)，卻不知品牌溢價(jià)豈是公司自己說(shuō)了算，與外資品牌整車集成能力的差距豈是公司自己說(shuō)縮小就縮小。看看現(xiàn)代汽車，至今現(xiàn)代在國(guó)外暢銷的車型無(wú)一打得都是性價(jià)比。以北京現(xiàn)代為例，同級(jí)別同等配置車型，韓國(guó)車比歐美日三國(guó)車便宜不少。奇瑞汽車在品牌與技術(shù)上能強(qiáng)過(guò)現(xiàn)代汽車嗎？

筆者認(rèn)為，以奇瑞為代表的自主品牌當(dāng)前依然要秉承韜光養(yǎng)晦、高筑墻、廣納糧、緩稱王的姿態(tài)面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，即使未來(lái)技術(shù)水平與合資品牌相等，也要避其鋒芒，通過(guò)幾代高性價(jià)比產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的承認(rèn)，逐步提升品牌溢價(jià)。

在全球汽車市場(chǎng)當(dāng)中，中國(guó)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將保持全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)地位，全球汽車人才對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)也是趨之若鶩。筆者認(rèn)為，自主品牌未來(lái)要想獲得核心技術(shù)并不是難事，難就難在誰(shuí)能依靠高質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品撐到最后一刻，巨額的產(chǎn)品研發(fā)投入不可能在短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)企業(yè)盈利，這必然要求自主車企擁有雄厚資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力才能笑到最后。