2018年以前各家車企的重心仍放在傳統(tǒng)汽車節(jié)油上，畢竟新能源車“遠(yuǎn)水救不了大范圍的近火”。那么，在傳統(tǒng)汽車全方位節(jié)油升級中，哪些零部件技術(shù)會得到快速應(yīng)用？

百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日全面執(zhí)行。1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》。工信部相關(guān)人士透露，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

2013年度乘用車燃料消耗量限值規(guī)定中，有22家自主品牌車企沒有達(dá)標(biāo)。近日，記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)基本實現(xiàn)第三階段油耗限值問題不大，前提是對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行全面升級。但要實現(xiàn)百公里5升的第四階段油耗限值，挑戰(zhàn)很大。多位采訪對象告訴記者，對任何一家整車企業(yè)來說，要達(dá)標(biāo)四階段，都是一個全方位的系統(tǒng)工程。隨著更加嚴(yán)格油耗限值的逼近，各家汽車企業(yè)已有了比較清晰的節(jié)能技術(shù)路線。1月14日，記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，2018年以前各家車企的重心仍放在傳統(tǒng)汽車節(jié)油上，畢竟新能源車"遠(yuǎn)水救不了大范圍的近火"。那么，在傳統(tǒng)汽車全方位節(jié)油升級中，哪些零部件技術(shù)會得到快速應(yīng)用？

動力總成升級篇

增壓直噴技術(shù)是主流

傳統(tǒng)汽車一時肯定不會消失，目前新能源汽車大規(guī)模上馬根本不可能，所以讓傳統(tǒng)動力更清潔更節(jié)油是現(xiàn)實之選。

盛博公司調(diào)查稱，為了達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016至2020年期間，各車企整體的燃油經(jīng)濟(jì)性平均每年需保持6.7%的增長率，對于大多數(shù)國內(nèi)車企而言，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

應(yīng)對不同階段的油耗限值，整車企業(yè)都制定了各階段達(dá)標(biāo)規(guī)劃。長安汽車動力研究院動力總成開發(fā)所所長鄧偉說："2017年，我們將采用新平臺產(chǎn)品，同時也會從長安日本、英國及美國等國的研發(fā)中心吸收更先進(jìn)的技術(shù)來滿足更高油耗限值要求。目前發(fā)動機(jī)小型化是主流趨勢，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)會被國內(nèi)車企廣泛應(yīng)用。"北汽集團(tuán)董事長徐和誼說，應(yīng)對油耗限值要求，車企目前主要采取發(fā)動機(jī)小型化和車身輕量化設(shè)計來實現(xiàn)。一汽集團(tuán)應(yīng)對油耗限制不同階段制定了詳細(xì)的規(guī)劃。滿足第三階段油耗限值，公司在汽油點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)上下功夫；第四階段，將會采用汽油點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)加上48伏電壓輔助系統(tǒng)的方法，全面采用第二代缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、制動能量回收、加速輔助以及起停裝置。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師龍永生表示，通過增壓技術(shù)，提高壓縮比技術(shù)以及輔助措施對傳統(tǒng)動力進(jìn)行升級。

從整車企業(yè)的技術(shù)路線可見，渦輪增壓缸內(nèi)直噴是國內(nèi)多數(shù)車企的主流選擇。

哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司市場部副部長劉科研接受采訪時說："發(fā)動機(jī)的優(yōu)化升級，渦輪增壓技術(shù)是必然采用的。無疑博格華納、霍尼韋爾、上海菱重等渦輪增壓企業(yè)的市場需求會增大。另外，缸內(nèi)直噴也是必須的。博世、德爾福、大陸等企業(yè)擁有成熟的缸內(nèi)直噴技術(shù)，未來他們會獲得來自國內(nèi)車企更多的需求。"

1月14日，霍尼韋爾中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理全彬說："汽油機(jī)要達(dá)到‘小馬拉大車’的功率，配增壓是比較成熟的技術(shù)路線。當(dāng)前渦輪增壓企業(yè)非常看好乘用車領(lǐng)域。奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)、上汽等眾多自主品牌車企都是我們的客戶，與去年相比，這些客戶2015年的需求量明顯增加。"去年，除霍尼韋爾外，博世馬勒、博格華納等多家渦輪增壓生產(chǎn)企業(yè)在華擴(kuò)大產(chǎn)能。

起停裝置等節(jié)能產(chǎn)品有望普及

"大家心里都明白，要滿足第四階段油耗限值，完全依靠傳統(tǒng)汽油機(jī)是不可能實現(xiàn)的，那時混動以及起停技術(shù)必然被更多整車企業(yè)采用。"劉科研告訴記者。一汽集團(tuán)在規(guī)劃中也明確提出，應(yīng)對第四階段油耗法規(guī)將全面采用起停裝置等節(jié)油技術(shù)。

目前，國內(nèi)擁有起停技術(shù)的企業(yè)很多，去年年底召開的廣州汽車零部件展上，廣汽部件就展出了自主研發(fā)的起停產(chǎn)品。博世于2013年開始推廣起停系統(tǒng)。博世的測試表明：30%的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中大約三分之一左右的時間都可采用滑行方式。在實際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會的成員魯爾夫·布蘭德博士表示："起停系統(tǒng)的滑行功能經(jīng)濟(jì)實用，且可適配所有類型的內(nèi)燃機(jī)，可大幅減少油耗。"

起停系統(tǒng)之所以這兩年沒被廣泛采用，由于其成本高，在高速公路上用途不大，它適用城市路況。為了達(dá)到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)肯定會有很多整車企業(yè)全面采用起停裝置，畢竟起停技術(shù)節(jié)油效果較為明顯，對企業(yè)平均油耗有貢獻(xiàn)。

此外，發(fā)動機(jī)其他零部件的技術(shù)升級同樣能夠帶來節(jié)油效果。劉科研在采訪中介紹，預(yù)計未來電控油泵是發(fā)動機(jī)的裝置趨勢。還有能夠滲油的皮帶、缸蓋鑄造、VVT、火花塞等技術(shù)的升級都能為傳統(tǒng)動力帶來節(jié)油空間。特福發(fā)動機(jī)技術(shù)人員汪洋則認(rèn)為，為了達(dá)標(biāo)，可變排量等以前不怎么用的技術(shù)也會被整車企業(yè)采用。

除發(fā)動機(jī)外，變速器多擋位化等技術(shù)都對節(jié)油降耗有一定貢獻(xiàn)。這些動力總成上的零部件在未來都會得到更多的應(yīng)用。

車身輕量化篇

"在傳統(tǒng)汽車的節(jié)油上，除了優(yōu)化動力總成外，車身的輕量化、降低風(fēng)阻系數(shù)等諸多共性的節(jié)能技術(shù)將會廣泛采用。"清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在采訪中表示。

盡管車型不同，車身減重達(dá)到節(jié)油效果不同。但車身輕了，節(jié)油是肯定的。據(jù)悉，汽車重量每減少100kg，其每百公里可節(jié)油0.3～0.5升。1月14日，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授王登峰接受本報記者采訪時說："輕量化對降油耗有一定的貢獻(xiàn)，如果節(jié)油貢獻(xiàn)的各種途徑加起來100%的話，輕量化大約能貢獻(xiàn)10～20%的程度。"

高強(qiáng)度鋼板熱成形需求大

高強(qiáng)度鋼板熱成形技術(shù)是同時實現(xiàn)汽車車體輕量化和提高碰撞安全性的最新技術(shù)。目前，合資車都將高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)應(yīng)用在汽車構(gòu)件中。

王登峰說："輕量化受成本等眾多因素制約，尤其是經(jīng)濟(jì)性轎車成本壓力非常大。但為了應(yīng)對更加嚴(yán)格的油耗限值，整車企業(yè)不排除使用更多的高強(qiáng)鋼熱成形在B柱、車門防撞梁及保險杠防撞梁等安全件上，未來熱成形相關(guān)的零部件企業(yè)會受益，市場需求很大。"

輕型材料將大面積推廣

在發(fā)動機(jī)和變速器上，鋁合金已經(jīng)普遍應(yīng)用。目前我國已有60%的轎車采用輕質(zhì)鋁合金壓鑄缸體，合資車基本都采用鋁金壓鑄缸體。王登峰認(rèn)為，鋁制前后保險杠，目前有些車型已經(jīng)開始應(yīng)用，它重量輕，效率高，抗沖擊能力強(qiáng)，性能也好，但成本會略高。預(yù)計隨著大批量生產(chǎn)后，可以會沖淡一些成本壓力，未來鋁制前后保險杠的需求會增加。

此外，鎂合金普遍應(yīng)用在方向盤骨架和儀表板骨架上。未來，鎂合金內(nèi)飾骨架的需求量會增大。但受成本壓力制約，不會大面積推廣。

王登峰認(rèn)為："纖維增強(qiáng)復(fù)合材料會更多地被汽車采用。比如，玻纖可以用在外飾件上，麻纖增強(qiáng)材料可以用在內(nèi)飾件上。這些零部件質(zhì)輕且成本低，未來會得到很好的應(yīng)用。"