海茲曼提出兩點建議：第一、中國需要盡快制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一標準，主要是快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標準；第二，希望在同等政策條件之下，所有利益相關(guān)者都可以得到同等的補貼，包括國產(chǎn)車和進口車，共同推動重點新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　1月13日，為期兩天的"中國電動車百人會"以下簡稱"百人會"在北京釣魚臺舉行，雖然"百人會"定位于民間智庫組織，但包括科技部部長萬鋼，財政 部、工信部、交通部、能源局等各大部委眾多司長的出席，以及國內(nèi)外汽車、能源企業(yè)、電池企業(yè)、甚至聯(lián)通、百度、中興等企業(yè)大佬的悉數(shù)亮相，都足以表明這個 組織對于電動車產(chǎn)業(yè)政策制定和未來發(fā)展具有不可小視的影響力，是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的"風向標"。

　　無疑，中國電動車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計也需要與國際接軌。對外開放正是這次百人會的亮點之一，寶馬、豐田、本田、特斯拉等跨國公司高管紛紛被任命為百人會國際專家委員會委員，而大眾集團董事會成員、大眾中國CEO更是被任命為主任委員。

　　在 百人會公開演講之前，海茲曼接受了記者采訪。他特別提出兩點建議：第一、中國需要盡快制定充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一標準，主要 是快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標準；第二，希望在同等政策條件之下，所有利益相關(guān)者都可以得到同等的補貼，包括國產(chǎn)車和進口車，共同推動 重點新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　大眾品牌C級插混車將在上海國產(chǎn)

　　記者：您曾經(jīng)在廣州車展提到奧迪A6L插電式混合動力會在2016年國產(chǎn)，之后會有另外一款車型，也是插電式混合動力在上海大眾國產(chǎn)，能不能具體談一下這款車是什么樣定位的車型。

　　海茲曼：2016年我們會對奧迪A6L插電式混合動力車型進行國產(chǎn)，這個車型會在MLB（縱置發(fā)動機模塊平臺）之上進行生產(chǎn)，采用模塊化的生產(chǎn)平臺。這樣的平臺已經(jīng)成為大眾汽車集團很大的優(yōu)勢。

　　在 此基礎(chǔ)之上，大眾汽車品牌也會將運用在奧迪之上的模塊化平臺應用到大眾車型上。有關(guān)新車型，會跟奧迪A6是同樣級別的C級車，在這個級別中我們計劃有一款 新的大眾汽車。這個車型會提供兩個版本，一個是先進的內(nèi)燃機的版本，一個是插電式的版本。這個車型我們只在中國生產(chǎn)，大概2016年到2017年左右在上 海大眾生產(chǎn)。

　　記者：大眾在中國市場新能源汽車推廣的具體計劃是什么？有何優(yōu)勢？在全球其他地方推廣新能源汽車的具體情況與中國有什么不同？

　　海 茲曼：我們曾在上海舉辦的電動車活動上公布過一個時間表。目前有插電式混合動力汽車、純電動汽車、有國產(chǎn)車，也有進口車。車型方面包括C級、B級，也包括 SUV，涉及品牌包括保時捷、斯柯達、奧迪、大眾品牌，都會向客戶提供插電式混合動力的版本。與此同時我們也在開發(fā)續(xù)航里程更長的純電動車型。比如說電動 高爾夫的續(xù)航里程可以達到200公里左右，下一代的電動高爾夫，大概2年之后會推出的電動高爾夫，會達到300公里左右的續(xù)航里程。它可以保持同樣的容積 和重量的水平，但是我們對電池會進行進一步的優(yōu)化測試。奧迪也宣布正在開發(fā)續(xù)航里程更長的運動電動車型和運動SUV的電動車型。

　　您通過試駕就可以感覺到我們在競爭方面的優(yōu)勢，從電動模式切換到內(nèi)燃機的模式是一個非常平順的過程。您也會感受到使用發(fā)動機和電動馬達在加速方面很大的優(yōu)勢。

　　另 外我們已經(jīng)開發(fā)出電動汽車模塊化的平臺，也正在進一步優(yōu)化這個平臺。一般這個平臺或系統(tǒng)會應用到MLB的平臺，也就是縱置發(fā)動機模塊的平臺，或者MQB橫 置發(fā)動機平臺上。通過產(chǎn)生一種協(xié)同效應就能降低成本，因為不同的車型可以使用同一個平臺。在這樣的基礎(chǔ)上我們會提供不同的車型，在研發(fā)方面可以產(chǎn)生協(xié)同效 應。這些新能源車型可以在我們現(xiàn)有的工廠里進行生產(chǎn)，與傳統(tǒng)跟內(nèi)燃機的車型共線生產(chǎn)。

　　記者：在新能源汽車方面，大眾面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？

　　海 茲曼：大眾汽車面臨的最大的挑戰(zhàn)就是成本，目前電動汽車的技術(shù)是成本非常昂貴的技術(shù)，所以客戶要購買電動汽車需要得到政府的補貼。一方面需要進一步降低電 池技術(shù)的成本，與此同時通過進一步增加數(shù)量或者量產(chǎn)，也可以進一步降低成本。我們希望將來電動汽車可以達到內(nèi)燃機傳統(tǒng)動力車型同樣的價格水平，這是我們面 臨的最大的挑戰(zhàn)。除了成本挑戰(zhàn)之外，當然還有技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　充電標準可借鑒歐洲

　　記者：作為百人會國家專家委員會主任委員，您將會代表跨國公司為中國的新能源發(fā)展提出哪些建議？

　　海 茲曼：非常榮幸被授予為主任委員，我想這樣的一個舉措證明了中國政府持有非常開放的態(tài)度，希望國際汽車制造商在中國提出構(gòu)建未來發(fā)展方向的建議。大眾汽車 集團在中國乘用車市場一直是處于較為領(lǐng)先的地位，這可能也是我今天被授予為主任委員的原因之一。我相信我們在電動汽車領(lǐng)域有能力、有技術(shù)和足夠的經(jīng)驗成為 全球市場和中國市場的領(lǐng)導企業(yè)之一。

　　作為主任委員能夠發(fā)揮哪些作用，首先，我們需要有明確的標準。通過明確的標準，未來我們才能夠投資于正 確的發(fā)展方向，通過正確的投資選擇才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。所以我們在標準方面可以提出一些建議，尤其是在安全方面的。這也涉及到車型的安全，如果我們不需要考慮 到車型的安全或者撞擊的安全，就可以以非常輕松簡單的方式提高電動汽車的續(xù)航里程。我們需要確保電池的安裝位置，也要確保在撞擊過程中電池不會受到破壞。

　　我 認為我們應該了解從短期和中期的角度來說，插電式混合動力是最好的解決方案，也許從長期的角度來說可以實現(xiàn)純電動汽車的發(fā)展。在這方面，接下來會有電池方 面的相關(guān)研討會，我們也參加，中國的專家參加，共同討論如何更好的推動電池的發(fā)展。大眾汽車集團在研發(fā)方面在全球已經(jīng)有豐富的經(jīng)驗，所以我們有這方面的技 術(shù)，大眾汽車也準備好了邁出下一步。在車型內(nèi)部部件在開發(fā)的過程中也需要考慮如何進一步提高節(jié)能性，這既涉及到內(nèi)燃機車型，也涉及到電動汽車車型。

　　記者：剛才您提到中國充電標準不統(tǒng)一的問題，能不能具體談談？

　　海 茲曼：主要是指插頭和充電的控制系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的標準，在交流充電方面已經(jīng)有標準了，但是在快充方面還沒有統(tǒng)一的標準。需要考慮兩個方面，第一個方面是插頭 的布局，需要確保插頭的布局可以跟車端的插座進行連接。與此同時也需要考慮到插頭背后電池的標準和安全的標準。我們都知道快速充電的電流是非常高的，所以 會涉及到安全問題，首先需要解決安全問題才能解決高電流的充電。所以在這方面我們需要制定標準，這樣的標準能夠應用到所有的車型上，在所有的充電插座和插 電上采用這樣的標準，這樣才能夠確保安全。對我們來說，最簡單的方式是采用歐洲的標準，但其它的標準應該也是可以接受的。

　　記者：關(guān)于充電標準的問題，前段時間在清華大學德國總理默克爾曾出席了中德電動車充電項目儀式，在那之后有沒有具體的進展？

　　海 茲曼：在這方面我們已經(jīng)做了很多的工作，也取得了一定進展，但是到目前為止還沒有制定統(tǒng)一的標準。目前已經(jīng)提出了一些方案，問題是要看做出決定的流程需要 花多長的時間，因為流程是個決定性因素。現(xiàn)在也已經(jīng)推出很多快充基礎(chǔ)設(shè)施，例如很多高速公路沿途，希望能夠盡快制定出這樣的標準。

　　記者：在中國如此大力度地推廣插電式混合動力和純電動車，是否意味著大眾汽車未來在中國油耗的達標，將主要依靠插電式混合動力來完成？

　　海 茲曼：大眾汽車引進盡可能多的新能源汽車，因為我們需要在新能源汽車方面達到一定的數(shù)量，才能夠?qū)崿F(xiàn)平衡燃油消耗量的目標。但是除了新能源汽車方面所采取 的措施之外，我們還會采取其它的措施，比如傳統(tǒng)動力內(nèi)燃機車型方面的措施。比如說將來MPI發(fā)動機的數(shù)量會進一步下降，TSI發(fā)動機的數(shù)量會進一步增加。 在更加節(jié)能的變速箱方面也會有新的開發(fā)趨勢，比如說將來幾乎所有的車型都會采用"起停系統(tǒng)"，輕量技術(shù)，而優(yōu)化的空氣動力學技術(shù)將來也會扮演更加重要的角 色。

　　未來我們的產(chǎn)品線會覆蓋幾乎所有級別的車型，也會覆蓋大眾汽車集團旗下所有的品牌，奧迪、大眾、斯柯達、保時捷、賓利等等將來都會提供插電式混合動力車型。更遠的未來，我們還會提供純電動汽車。

　　大眾新能源汽車上市時間表：

　　2013年，大眾汽車集團已經(jīng)向中國引進了插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-Hybrid。

　　2014年年底進口了electric up！電動車。

　　2015年，大眾汽車集團將向中國市場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron。

　　2016年，2016年，將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市：奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車，這兩款新能源車將實現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)。

　　未來幾年，大眾還將考慮在中國推出多款插電式混合動力車型，其中包括大眾汽車凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8 和Q7。