毫無疑問， 新能源客車 將繼續成為2015年國內客車業最大的熱點之一。
1月13日—14日，"中國電動汽車百人會論壇（2015）"在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇的主題為"產業發展新生態"，來自國務院及有關部委的領導，國內外的行業專家、企業家、學者等約500人，圍繞電動汽車應用、基礎設施、電動交通一體化、互聯網發展與電動汽車、全球電動汽車政策等六大專題進行了發言和討論。
其中，新能源客車如何從示范走向產業化，引起了廣泛關注。作為國內新能源客車的領軍企業， 宇通 以2014年銷售新能源客車7330輛，同比增長88%，占據國內客車業30%的市場份額，覆蓋20個示范城市及城市群、38個非示范城市，銷量和市場占有率均保持行業第一的優異成績，作出了自己的回答。正因為宇通的卓越表現，此次論壇的服務用車選用了宇通E7純電動客車。
宇通E7車隊承擔中國電動汽車百人會交通運輸服務工作
掌握核心技術做好示范
剛剛過去的2014年，是近年來國內新能源汽車政策出臺最多的一年，從新能源汽車購置稅的減免，到有關新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，為新能源汽車的發展提供了良好的環境。中國汽車工業協會預計，2014年，我國新能源汽車全年銷量突破6萬輛已無懸念，這也意味著2014年我國將成為世界第二大新能源汽車市場。
為加快新能源汽車產業發展，就在2014年年末，財政部等四部委又聯合發布了《2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，擬將新能源汽車補貼延長至2020年，并公開征求意見，這在一定程度上強調了政策的連續性，顯現出國家扶持戰略產業的決心。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預測，2015年，我國新能源客車銷量將達3萬輛。
在政策利好面前，機遇只留給有準備和實力強的企業。據介紹，宇通早在1999年便開始新能源客車的研發與生產，并于當年開發出第一款純電動客車。經過10余年的不懈努力，宇通目前已在整車控制、系統集成等核心技術上取得多項突破。2009年，宇通推出自主研發的第一代混合動力系統；2010年，宇通推出自主研發的第一代純電驅動系統；2011年，宇通插電式混合動力城市客車產業化技術攻關項目，成為國家"十二五"規劃中第一個獲批的客車企業新能源"863"計劃重大項目；2012年，宇通申報的"面向新型商業模式的電動汽車技術攻關及示范"項目，再次獲得"863"計劃立項。
尤為值得一提的是，2013年11月，宇通發布自主研發的新能源客車核心技術----睿控，以整車控制器、五合一電機控制器、電池管理系統和變頻空調控制器為核心，突破續駛里程、電池壽命、涉水安全三大技術瓶頸，形成宇通純電驅動技術平臺，通過電動化與智能化，實現節能減排，目前已在插電式混合動力、純電動等車型上廣泛應用。以插電式混合動力為例，相比傳統動力客車，睿控技術可使車輛節省燃料45%以上，PM排放值降低90%以上，節能減排效果顯著。
萬鋼部長蒞臨宇通展臺參觀指導

正因為宇通對新能源客車核心技術的掌握，2014年11月國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通。該研究中心總投資3.3億元，定位于電動客車電控與安全技術的工程化研究開發和科技成果轉化，以及進一步降低整車能耗，提高電動客車節能效果和可靠性，滿足電動客車工程化和大規模產業化的需求。
宇通客車相關負責人說，即便在國家補貼政策的空窗期，新能源客車銷售基本處于停滯狀態的情況下，宇通從未停止對新能源客車的研發投入，從而使新能源客車產品技術得以不斷進步。目前，宇通在新能源客車領域已形成以16位博士為核心的專業研發團隊，在純電動客車方面已完成6—14米全系列產品布局，并取得相應"公告"及進入"補貼目錄"，產品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場需求；在插電式混合動力客車方面，也已形成10—18米城市客車系列化產品。宇通還正在進一步開展燃料電池客車研發，其開發的新一代燃料電池客車即將面世，單次加氫續駛里程可以滿足公交工況運營需求。
據介紹，截止目前，宇通節能與新能源客車累計銷售已超過1.3萬輛，覆蓋全國28個省、25個省會城市和107個地級城市，在非示范城市推廣份額已達30%，銷量和市場占有率均保持行業第一。宇通新能源客車在整個國內市場的份額，也從2010年的3.2%，提升到2011年的11.9%，再提升到2014年的30%。
緊貼用戶需求發力產業化
盡管新能源汽車銷量在2014年出現了爆發式增長，但市場增量離國家既定的2015年達到50萬輛保有量目標仍相去甚遠。2014年11月中旬，工業和信息化部發布的數據顯示，截止到2014年9月底，39個新能源汽車示范推廣應用城市的總完成量，僅為其申報計劃量的11.48%。新能源汽車推廣應用及產業化之路仍然任重道遠。不容忽視的是，市場對新能源汽車商業化進程中諸多問題質疑的現狀沒有根本性改觀。
中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰認為，電動汽車最后還是要靠市場。據了解，此次論壇，除百人會成員外，還定向邀請了主要示范城市政府部門、能源與交通領域、信息領域、投資界等人士參加，更加突出市場的主導作用。國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬也表示："純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。"
在依托政策頻頻發力的同時，宇通在新能源客車領域更加注重緊貼用戶需求，隨需而變，順勢而為。此次服務論壇的宇通E7純電動客車，是宇通2014年5月推出的具有革命性意義的產品，其零部件總數量降低了57%，充電門檻降低到民用級，每公里運營費用僅0.3元，更好地滿足了用戶的實際運營需求。2014年12月26日，宇通第6萬輛下線的客車正是E7純電動客車。
中國電動汽車百人會代表乘坐宇通E7上會

不僅如此，宇通還推出純電動客車整體解決方案及無障礙充電解決方案。2014年11月28日，宇通正式發布國內首個 "純電動客車 整體解決方案"。據介紹，該方案從產品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決了純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。宇通不僅提供產品，還提供充電站和換電站建設的服務；不僅解決用戶一次性購買的壓力，還幫助用戶申領政府補貼，分時分期租賃也為私人領域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。目前，該方案已在天津、南京、鄭州等地得到成功應用。
業內專家認為，宇通純電動客車整體解決方案的提出，對新能源汽車產業化發展具有戰略意義，其創新性思維不僅推動了新能源客車商業推廣的加速落地，而且就現實看，可有效解決用戶購買難、使用難的商業難題。
2014年12月31日，宇通還與中興通訊股份有限公司在鄭州簽約，雙方將在新能源汽車無線充電領域展開合作，共同推進新能源汽車產業的發展。無線充電技術將解決在都市核心地帶大量建設充電設施的老大難問題，對未來新能源汽車的普及和產業化起到至關重要的作用。
在新能源客車產業化布局方面，宇通于2011年7月投資38.6億元興建節能與新能源客車產業化基地，規劃年產能3萬輛，現已投產，為生產新能源客車提供了強大的生產制造能力，是迄今為止我國投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地。
長期以來，宇通始終堅持前瞻性、系統性、客戶價值的"PSC創新法則"，深入洞察新能源市場及客戶的實際發展需求，并通過創新研發將其轉化為用戶買得起、用得好的新能源技術產品。而同時解決技術難題與商業難題，正是宇通引領我國新能源客車從示范走向產業化的成功之道。