不久前央視報道稱，我國汽車尾氣排放是越來越頻繁的霧霾天氣之罪魁禍?zhǔn)祝员本┑目諝鉃槔F霾顆粒中機(jī)動車尾氣占22.2%，排量較大的商用車汽車尾氣排放尤為嚴(yán)重。

眾所周知，國內(nèi)商用車相比國內(nèi)乘用車而言，整體技術(shù)水平相對落后，部分中低端品牌發(fā)動機(jī)理念仍停留在滿足“低速重載”層面，環(huán)保意識不高，每當(dāng)國家排放標(biāo)準(zhǔn)提升時，便通過“套牌”等途徑繼續(xù)銷售不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品，危害著人們整體生活的環(huán)境。從2013年國IV切換開始，法規(guī)執(zhí)行日趨嚴(yán)格，對于相對混亂的國內(nèi)商用車市場而言，提升企業(yè)技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出完全符合環(huán)保法規(guī)的相關(guān)車型或許才是唯一出路。

談到汽車尾氣處理，便會聯(lián)想到當(dāng)今汽車尾氣處理的主要解決方案之一的廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），一種通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃料燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的技術(shù)。

EGR的工作原理是將少部分廢氣循環(huán)后經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低汽缸內(nèi)燃料燃燒時的最高溫度，從而抑制NOx的生成，降低廢氣中NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的固體微粒則通過微粒捕集器處理的方法將其過濾。

運(yùn)用這種尾氣處理技術(shù)的典型案例便是江鈴汽車最近推出的旗艦級輕卡產(chǎn)品——凱銳800。凱銳800裝配的2.4L排量JX4D24發(fā)動機(jī)引進(jìn)自福特PUMA技術(shù)，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨(dú)立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規(guī)律等技術(shù)特點(diǎn)，完全滿足現(xiàn)行國IV標(biāo)準(zhǔn)要求，能輕松具備國V升級潛力，在提升動力、降低油耗的同時還能有效保護(hù)發(fā)動機(jī)。

其配制的德國格特拉克公司六速變速箱，很大程度上提高了整車在滿載工況下的啟動性能、低速爬坡能力和燃油經(jīng)濟(jì)性；新式導(dǎo)流罩，在降低風(fēng)阻，提高車速的同時，百公里可降低1升油耗等等，當(dāng)之無愧的為目前國內(nèi)輕卡市場“環(huán)保節(jié)能”斗士。

也許江鈴輕卡及其拳頭產(chǎn)品——凱銳800一家努力還不足以讓空氣治理取得立竿見影的效果，但每一次技術(shù)及產(chǎn)品提升的背后都滿含著江鈴為了藍(lán)天白云而做的努力，為了清新空氣而發(fā)起的攻堅戰(zhàn)。一個很簡單的道理，只有大家的努力才能創(chuàng)造美好的明天，只有大家的環(huán)保才能換得明日的藍(lán)天。江鈴是第一批站出來為藍(lán)天白云而吶喊的排頭兵，凱銳800也只是其手中揮舞的一面充滿號召力的旗幟，更多的還是要靠更多汽車廠商的共同努力。