新年伊始，新能源汽車充電設施建設已是一派火熱景象：北京規模最大的電動汽車公共充電樁群在華貿中心投入運營，總投資上千萬元；大型汽車經銷商龐大集團開始在4S店之外布設充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個充電樁的計劃；普天新能源更是計劃未來3年在北京建成1萬個充電樁……面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。

　　不過，記者多方調查后獲悉，在電動汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報周期較長，社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕，還得扛住一段“冷熱交加”的日子。

　　【火熱】

　　經銷商“跨界”搶建充電樁

　　“就跟開自己的車似的。”1月中旬，家住亦莊的崔凱和3位原本素不相識的車友一起“擁有”了一部新能源車。每天一早，崔凱從家出發，沿路載上三位車友，順次把他們送到上班地點；下班時這樣的過程再反復一次。上下班之外的平常時間和周六日，作為“駕駛員”的崔凱可以自由駕駛這輛車。

　　這是龐大集團日前推出的一項新型“互助租車”業務。通過注冊會員，4至5位用戶可以分享一輛純電動車。平均下來，一輛北汽E150的租金在每天100元左右，價格低于目前市場上新能源車分時租賃價格，每位用戶分攤下來只用支付20元到25元，而龐大還會為車輛提供一天150度電量。“一輛車怎么也得小10萬，可我一年只花9000塊錢。”崔凱說，這對沒有搖號資格的他來說，無異于自己開上了車。

　　租金低于市場價、免費安裝充電樁、免費充電……看似“燒錢”的背后，龐大其實已不滿足于汽車經銷商的單一身份，而是圖謀從新能源汽車銷售、充電服務到汽車租賃的全產業鏈拓展。

　　讓富電、龐大等社會資本蠢蠢欲動的，源自市場閘口的開放。去年年初起，國家電網開始陸續退出充電站建設，轉為全力推進交通干道即城際互聯充電網絡建設。“我們了解到的情況是，在北京，電力公司將不再參與城區公共充電樁建設。”