廣汽菲亞特改名了。

　　2015年1月，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)發(fā)布臨時(shí)公告，稱廣汽集團(tuán)旗下的合資公司“廣汽菲亞特汽車有限公司”已更名為“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”，并進(jìn)行了36億人民幣增資（各18億）。

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言，不少汽車品牌都在其成長(zhǎng)過程中因市場(chǎng)定位及產(chǎn)品變更而更改品牌名稱，一財(cái)小編找到了幾個(gè)曾經(jīng)改過名字的汽車品牌。

　　寶馬—原名“巴依爾”

　　在1992年以前，BMW汽車在中國(guó)市場(chǎng)并不叫“寶馬”，而是直接音譯成“巴依爾”（ Bayerische）。

　　但在漢語(yǔ)中，“巴依爾”對(duì)中國(guó)人來說是一個(gè)完全陌生且沒有任何代表意義的詞，銷量也因此不溫不火。

　　改名為BMW徹底改變了中國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)，這個(gè)在全球市場(chǎng)都已BMW為名稱的品牌唯獨(dú)選在在中國(guó)給自己起了一個(gè)極富本土語(yǔ)言特色的名字：寶馬。

　　“寶馬”一出，使得BMW立即受到了中國(guó)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，銷售量也得到了大幅度的提升。事實(shí)上，“坐奔馳開寶馬”已經(jīng)成為不少人夢(mèng)想的生活，寶馬已經(jīng)成為了豪華轎車的代表，寶馬的此次改名算是對(duì)足了中國(guó)人的胃口，也一度被譽(yù)為汽車企業(yè)中改名最為成功的策略。2014年以來，寶馬集團(tuán)有6個(gè)月在華單月銷量同比增幅均超過20%，且寶馬2014年的年銷量為27.91萬輛，同比增加34.57%。

世爵—多次改名卻難改命運(yùn)

　　2011年，世爵與龐大集團(tuán)(601258,股吧)簽署了合作備忘錄，其中包括以成立合資分銷企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)事宜，而作為合作備忘錄的一部分協(xié)議內(nèi)容，世爵將重新更名公司 名稱，從世爵汽車公司（Spyker Cars NV）更名為瑞典汽車公司（Swedish Automobile NV），專注經(jīng)營(yíng)薩博品牌。

2012年3月，瑞典汽車SWAN(Swedish Automobile NV)公開宣布宣布，由于已獲得融資緩解債務(wù)危機(jī)，世爵業(yè)務(wù)將保持瑞典汽車100%股權(quán)子公司地位。同時(shí)公司的名稱將恢復(fù)為世爵公司(spykerN.V。)。維克多·穆勒仍將擔(dān)任CEO職務(wù)。

　　然而好景不長(zhǎng)的是于2014年12月18日世爵宣布破產(chǎn)，此前該公司一直在努力得到一筆關(guān)鍵性的臨時(shí)貸款，以幫助公司融資并重組，但是最終未能獲得。事實(shí) 上，世爵2010年從通用汽車手中購(gòu)得瑞典薩博品牌。之后薩博陷入欠款停產(chǎn)陰影，多家公司企圖從世爵手中收購(gòu)薩博，而世爵則希望找到開價(jià)最高的買家。最 終薩博破產(chǎn)重組不成，便破產(chǎn)清算。

克萊斯勒—改名終結(jié)美系品牌歷史

　　2014年12月，美國(guó)三大汽車制造商之一的克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司宣布，公司將更名為FCA(菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán))美國(guó)有限責(zé)任公司，更名日期即時(shí)生效。這意味著由福特、通用、克萊斯勒構(gòu)成的美國(guó)汽車“三巨頭”局面已不復(fù)存在。

　　此次克萊斯勒更名是為了更好地反映與母公司菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)(FCA)的關(guān)系，同時(shí)跟隨其命名規(guī)則。2009年，意大利菲亞特集團(tuán)汽車公司掌握了克萊 斯勒的控制權(quán)，今年初完成對(duì)克萊斯勒所有股權(quán)的收購(gòu)，并于10月在紐約證券交易所上市。與此同時(shí)，意大利菲亞特集團(tuán)汽車公司也已更名為FCA意大利有限責(zé) 任公司。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司計(jì)劃到2018年將全球年銷量提高到700萬輛，較當(dāng)前高出60%，并將凈利潤(rùn)提升至目前5倍，達(dá)69億美元。

　　汽車企業(yè)的更名究竟會(huì)給企業(yè)本身帶來怎樣的變化呢？

　　公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移或改變

　　全球化進(jìn)程加快，導(dǎo)致了消費(fèi)者們的消費(fèi)價(jià)值取向趨向多樣化，因此企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷和激烈，汽車的品牌更名一定程度上體現(xiàn)了該企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略的改變以及核心競(jìng)爭(zhēng)能力的改變。

　　以此次的廣汽菲亞特更名事件為例，其最為直觀的體現(xiàn)是：克萊斯勒的強(qiáng)勢(shì)不僅僅在于其SUV產(chǎn)品方面的技術(shù)積累，更重要的是中國(guó)SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起。中國(guó)汽車市場(chǎng)的“SUV，一沾就靈”的魔咒，也使得大家不得不重視SUV市場(chǎng)。

 

　　因此，克萊斯勒的這種強(qiáng)勢(shì)堅(jiān)定了菲亞特克萊斯勒公司的未來在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，即以SUV市場(chǎng)為主要推進(jìn)方向，將成為公司的重要戰(zhàn)略。這樣，克萊斯勒的產(chǎn)品將在未來的合資公司中占據(jù)比菲亞特更加重要的地位，這同時(shí)也是提升合資公司業(yè)績(jī)的更加重要的砝碼。在這種情況下，增加克萊斯勒在合資公司中的股權(quán)比重，并進(jìn)一步提高克萊斯勒方面在合資公司的話語(yǔ)權(quán)，是一種更加符合市場(chǎng)需求的調(diào)整戰(zhàn)略。

 

　　用戶定位更加清晰

　　汽車企業(yè)的名字是用戶知曉并了解該品牌的最首要途徑。

　　由于我國(guó)現(xiàn)在很多汽車企業(yè)是與外資合資的，很多品牌進(jìn)入中國(guó)之后，需要有本土化的考量。以豐田汽車為例，由于2012年中日關(guān)系較為緊張，間接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的日系車銷量下降，幾乎所有在華日系車品牌無一幸免，整體銷量下滑超過50%，在此背景下，豐田公司不得不將其在華稱謂由之前的“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”。

　　此外，豐田在華的高層中，也首次出現(xiàn)了豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征，雷克薩斯中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理郎立新等中國(guó)面孔。相關(guān)人士稱“上述本土化、當(dāng)?shù)鼗呐Γ罱K就是為了把豐田中國(guó)變成中國(guó)豐田。”而這樣的改名措施帶來的效果是，相較于之前接近50%的銷量下降率，2012年11月豐田汽車在華銷量同比下降25%，12月銷量同比下降約17%，下降比例有了明顯緩和。在2013年，日系車的下行勢(shì)頭已經(jīng)開始逐漸減弱，豐田2013年在華銷量達(dá)到了91.75 萬輛，同比增長(zhǎng)9%。

　　其實(shí)不僅在汽車行業(yè)，在很多領(lǐng)域，企業(yè)的品牌名稱對(duì)于用戶認(rèn)知有著具足輕重的作用，企業(yè)對(duì)于名稱的合理更改能夠形成更為明確清晰的用戶認(rèn)知以及購(gòu)買動(dòng)機(jī)，從而影響用戶購(gòu)買方案的抉擇和實(shí)施。