【HC39.COM 原創】毛主席有句話說的很經典“一萬年太久，只爭朝夕”。如今歐洲卡車正馬不停蹄的迎接著歐6時代，各廠家紛紛推出自己最新研發的發動機，力圖在全新的排放標準下爭搶市場資源。最近沃爾沃推出了全新的歐6“D13”發動機，其意圖希望在重卡發動機市場上分一杯羹。

●  未來動力源 D13發動機推出

    針對歐洲日益苛刻的排放標準，沃爾沃終于推出了基于歐6排放標準的發動機，其氮氧化合物與固體顆粒物分別下降77%和50%，首先推出的是一款沃爾沃D13 460馬力發動機，現在有超過三分之一的沃爾沃卡車都裝配這個系列的發動機。在發動機參數方面，13升的直列6缸發動機最大輸出460馬力，在1000-1400轉時擁有2300N.m的最大扭矩。

●  迅速鋪設市場 廠商們狼煙四起

    沃爾沃產品部門經理Mats Franzen對于沃爾沃戰略引擎規劃上表示：“這款460馬力歐6發動機將會很好的配合高效快捷的運輸方式，并且這款發動機將會在2013年初交付使用。”2014年1月1日歐六排放標準將會在歐洲大部分地區全面實行，這種舉措勢必會強制大部分車廠進行發動機研發，促進技術革新并且變相刺激消費從而為歐洲經濟提供幫助。

●  久經考驗的技術 匯聚發動機中

    這款沃爾沃D13發動機的研制是基于上代那款歐5發動機，而且新款直6發動機采用泵噴嘴技術，采用尾氣催化處理系統（SCR），為了進一步滿足新的排放要求，全新的廢氣再循環（EGR）與柴油顆粒過濾器（DPF） 也會裝配其中。

●  兩面兼顧 同時考慮燃油經濟性

    對于環境保護的提升，則通過SCR催化系統來促使氮氧化物廢氣轉化成無害的氮氣和水蒸氣，并且SCR系統會配合緊湊的微粒過濾器一同工作，微粒過濾器在工作中將會捕捉高溫的廢氣顆粒以防止排除大氣，并且這個過程完全是主動過程，SCR系統工作溫度至少達到250°以上，相比于傳統的廢氣再循環，全新的冷卻廢氣循環系統，在工作時可以把廢氣溫度降低到一定程度，進一步降低發動機進氣溫度，從而減少氮氧化物排放量，值得一提的是這臺發動機在定速巡航中不會進行廢氣循環，從而有效的降低油耗。更智能電控單元讓這款發動機變得十分聰明。

●  官方視頻 詳細解讀

●  編后語

    伴隨著眾多國外車企業推出歐6產品，整個歐洲市場又要即將進入新的技術革新。反觀咱們國內大部分車企只能是吃人家剩、撿人家漏，挖過來一款淘汰發動機的生產線就美得不成了。國產發動機需要多努力了。（文/陳宏偉）

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