【 原創】2012年11月23日，梅賽德斯-奔馳卡車“2012華南物流經理人研討會”在廣州圓滿落幕，奔馳卡車相關領導、華南地區知名物流企業代表以及眾多商用車媒體出席了會議。此次會議梅賽德斯-奔馳旨在教育市場，在行業內推廣其T.C.O（總體運營成本）理念以及FleetBoard車隊管理系統，并為物流企業、卡車生產企業、流通業中的采購經理人搭建一個交流平臺。

開場由戴姆勒卡車中國執行副總裁羅伯特（Robert Veit）致歡迎詞，隨后他發表了題為“知更多，行更遠 發現更多運輸成本背后的故事”的主題演講，闡述了中國物流行業目前所遇到的瓶頸，以及在經濟低迷的情況下物流企業之間的競爭更加的激烈現狀，從而提出了T.C.O（總體運營成本）是長途運輸物流企業成功的關鍵這一觀點。

戴姆勒卡車中國執行副總裁羅伯特（Robert Veit）

重點強調了物流企業購車時更應該關注的是車輛整個運營周期的成本，而不是僅僅看到一次性購車時的支出，因為車輛采購的價格僅僅只占整個卡車生命周期總成本的10%-15%。

梅賽德斯-奔馳經融信貸公司總經理康慨先生

隨后，今年8月新成立的梅賽德斯-奔馳經融信貸公司總經理康慨先生正式發布了梅賽德斯奔馳卡車的融資租賃服務方案，為用戶提供更好的金融服務支持。具體條件如下：

最低首付20%；

分期12-48個月；

每月支付18095元（針對86萬的奔馳2644 6x2車型）；

車輛必須裝有FleetBoard車隊管理系統；

租期所有租金付完后車輛歸用戶所有。

會場外排放的奔馳卡車

奔馳卡車的產品在安全性、經濟性與可靠性上是毋庸置疑的，那么如何更好地管理車隊，讓車隊的運營效率更高？會上詳細介紹了奔馳FleetBoard車隊管理系統，讓車隊的管理者能隨時隨地遠程監控車輛的運行情況，進一步為客戶優化T.C.O（總體運營成本），讓車輛運營效率提高。

奔馳卡車與華南物流經理人俱樂部簽署了戰略合作協議

最后梅賽德斯-奔馳卡車與華南物流經理人俱樂部正式簽約，戴姆勒卡車中國銷售副總裁張武彬先生與《物流》雜志社長魏祁蔚女士共同簽署了合約，形成戰略合作關系，為華南物流企業及物流經理人提供更為廣闊的交流平臺。物流經理人作為物流企業購車的決策者，他們購車理念決定了物流企業車輛的采購方向，奔馳此次舉辦物流經理人研討會就是看重這一點，在行業內推行T.C.O車輛總體運營成本理念，讓用戶在購車決策時并不僅僅看到占車輛總體成本10-15%的購車價格，而是關注車輛生命周期總體成本，以期教育市場引導物流企業購車理念，為奔馳卡車的銷售打好基礎。

媒體采訪羅伯特及張武彬：奔馳沒有國產計劃

羅伯特（Robert Veit）：戴姆勒卡車中國執行副總裁

張武彬（Terry Chang）：戴姆勒卡車中國梅賽德斯-奔馳卡車銷售副總裁

奔馳在今年國內卡車市場銷量大幅下滑的情況下銷量怎么樣？奔馳卡車在中國有國產化的打算嗎？奔馳針對中國市場的消費習慣進行改進嗎？奔馳其他眾多車型像Antos等會引進中國嗎？

戴勒姆奔馳卡車中國卡車銷售副總裁張武彬

就此些問題在專訪環節，戴姆勒卡車中國執行副總裁羅伯特（Robert Veit）以及戴姆勒卡車中國梅賽德斯-奔馳卡車銷售副總裁張武彬先生表示，今年奔馳卡車在華的銷量又創歷史新高，比去年有小幅的增長，因為進口卡車只占到國內中重卡市場的1%，所以國內卡車市場下滑沒有什么直接的影響，。奔馳卡車銷量保持穩定的一個重要原因是，奔馳卡車的一個重要市場是相對較穩定的小眾市場，即專用車、建筑機械底盤和特殊車型，這些產品的市場比較穩定受影響不大。

至于奔馳在國內的國產化問題，奔馳目前還沒有計劃，不是因為中國市場不夠重要，而是奔馳在中國的銷量不足以支撐建一個工廠，雖然中國剛剛超過英國成為奔馳卡車第三大出口市場。

奔馳卡車一直在根據國內客戶的需求進行不斷地改進，我們也不斷從經銷商客戶那里得到反饋，并及時改進。

一些中國客戶來說可能認為奔馳卡車太先進了，配置太高，沒有必要。但是這對于車隊經營者來說并不是壞事，比如說一些安全性與舒適性的配置。歐洲從若干年之前就面臨著司機短缺的問題，要吸引司機加入車隊，這些安全性和舒適性就是非常必要的配置。中國在未來也會出現司機短缺的問題，那時這些安全性和舒適性配置就會成為吸引和保留司機的非常重要的配置了。

在今年9月的漢諾威車展上戴姆勒展出了大量車型，如新上市的Antos等。我們也一直在考慮將合適的產品引入中國，但主要面臨兩個問題，一個是油品問題，一個是產品認證問題。奔馳歐洲的車型多是歐五歐六排放，中國油品目前還停留在國三階段，發動機不適應；還有一個就是產品的認證問題，車輛認證的費用不菲。我們要考慮經濟效益問題，如果我們要把新產品尤其是小眾產品引入中國，就必須要考慮它的銷量是否可以使我們收回認證成本。（圖/文 徐沖）8噸壓縮式垃圾車

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