斯堪尼亞將向巴西圣保羅Ambiental Trans營運的一支新車隊交付一批3軸15米無軌電動巴士底盤模塊。這款全新無軌電動巴士亦已在巴西里約熱內盧的FestransRio公共交通展上驚艷亮相。巴西其他巴士運營商目前也正就無軌電動巴士事宜與斯堪尼亞進行洽談。

無軌電動巴士

“Ambiental Trans在下單時，積極響應相關巴西當局關于巴士車隊新舊更替以減少污染的號召。”斯堪尼亞在巴西的巴士銷售負責人Wilson Pereira說，“斯堪尼亞的無軌電動巴士樣車在圣保羅另外一家運營商處試運行成功，這證明無軌電動巴士在實際運作中收效良好。當前我們正繼續與這家運營商討論有關擴展訂單的事宜。”

“我們從驅動橋后帶有液壓后轉向軸的15米3軸低入口巴士設計出發，對無軌電車進行開發。對于此類街道空間彌足寶貴、良好的機動性至關重要的城市路線而言，這是一套理想的組合方案。”

“這款無軌電動巴士的核定載客量達96人，而不是傳統2軸城市巴士的80人，這一數字實際上接近于18米鉸接式巴士，但其技術復雜程度卻大大降低。與當地交通部門攜手合作快速提高城市機動性并減少污染，這樣的成功嘗試令相關各方備感振奮。”Pereira先生總結道。

該款無軌電車配備高輸出WEG電機，從而無需使用變速箱。通過電機經由傳動軸將動力傳送到驅動橋來推動巴士運行。其擁有由Caio精心打造的時尚車身，所有的電氣集成則由專門從事此類服務的Electra負責完成。位于車頂圓頂下方的一組備用蓄電池可在斷電或改道等情況下供電，脫線行駛里程達3-5公里。

巴西圣保羅現有17,000輛巴士投入公共交通系統的運營。隨著環境意識的增強，人們對于無軌電車的興趣日益濃厚；當前的400支車隊也在迅速擴大規模。大多數公交線路均由特許權獲得者在負責規劃和管理公共交通的市政公司的監督下營運。統一的售票系統能夠簡化線路換乘并加快巴士站的客流疏散速度。

擁有專用車道的巴士系統正越來越多地成為象巴西這樣發展迅速的社會用于實現和提高公共交通靈活性的有力工具。在這些地區中，建造軌道交通系統對于解決當前城市交通擁堵可謂遠水難救近火。就投資而言，無軌電車系統較之軌道交通系統更具優勢：其成本僅比柴油巴士系統貴2-3倍，而軌道交通系統的成本則一般要高出五到十倍。

斯堪尼亞無軌電動巴士的歷史最早可追溯至20世紀80年代的巴西，以及二戰后20世紀40年代的瑞典首都斯德哥爾摩。在斯德哥爾摩，直到1967年改為右行交通、所有市中心的有軌電車及無軌電車線路都被柴油巴士取代之前，這里營運著大量由斯堪尼亞-瓦比斯生產的無軌電車。

斯堪尼亞集團簡介

斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業發動機和船用發動機的制造商之一。此外，公司還提供種類豐富的產品和服務，確保客戶享有成本最優的運輸解決方案和最高的出勤率。斯堪尼亞業務遍及約100多個國家和地區，全球員工約37,500多名。2011年，斯堪尼亞集團凈銷售額達876.86億瑞典克朗，盈利94.22億瑞典克朗。如果您想了解更多的信息，敬請瀏覽斯堪尼亞集團網站http://www.scania.com/。

備注：本文為廠商投稿，目的是為給讀者帶來更為豐富的資源信息。8噸壓縮式垃圾車

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