國(guó)家發(fā)改委5月8日下午宣布，下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，而且下調(diào)幅度創(chuàng)近年來(lái)最大。國(guó)家發(fā)改委這次下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，也是09年以來(lái)最大幅度的一次下調(diào)，折合成90號(hào)汽油和0號(hào)柴油每升分別下調(diào)0.39元和0.44元，這也就意味著國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油的價(jià)格重回7元時(shí)代，伴隨著這次油價(jià)的下調(diào)，國(guó)內(nèi)出租車燃油附加費(fèi)等費(fèi)用也有望下調(diào)。

 從明天起，國(guó)內(nèi)汽柴油批發(fā)價(jià)每噸分別下調(diào)530元和510元，測(cè)算到90汽油和0號(hào)柴油每升分別下調(diào)0.39元和0.44元，以北京市為例，92號(hào)汽油也就是原來(lái)的93號(hào)汽油價(jià)格，將從原來(lái)的每升8.07元下調(diào)到7.64元，下調(diào)0.43元。此前外界普遍預(yù)測(cè)的下調(diào)幅度在600元左右，實(shí)際下調(diào)幅度小于預(yù)測(cè)，主要是因?yàn)橛?jì)算的掛靠油種不同，現(xiàn)貨與期貨的價(jià)格存在差異，而人民幣貶值也使得油價(jià)下降幅度有所降低。

周大地：需求下降導(dǎo)致油價(jià)跌 出租車燃油附加費(fèi)應(yīng)下調(diào)

對(duì)于這次調(diào)價(jià)的原因，以及調(diào)價(jià)后將產(chǎn)生哪些影響，出租車燃油附加等費(fèi)用該不該調(diào)整等問(wèn)題，我們采訪了中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng)周大地，一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的看法。

中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng) 周大地告訴記者，全球原油消費(fèi)的增速也是在下滑的 包括中國(guó)的這種成品油 特別是柴油的增速下降 甚至總量都有所停滯 全球原油的供大于求和庫(kù)存上升 這個(gè)趨勢(shì)被大家認(rèn)為是可能在今后一段會(huì)是主要的因素，所以油價(jià)就下行了。

周大地告訴記者，柴油是我國(guó)油品消費(fèi)的大頭，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩直接影響了國(guó)內(nèi)柴油需求，這也導(dǎo)致4月份我國(guó)柴油產(chǎn)量的增速為零，同時(shí)國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)存快速增加，為了清庫(kù)存，也就出現(xiàn)了此前一些加油站打折促銷的情況。對(duì)于未來(lái)油價(jià)走勢(shì)，周大地表示，近期國(guó)際油價(jià)已經(jīng)反映了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，大幅跳水的可能性不大。

中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng) 周大地告訴記者，我想油價(jià)即使下行 也是一個(gè)緩慢波動(dòng)的過(guò)程。 對(duì)于這次調(diào)價(jià)的影響，周大地表示，調(diào)價(jià)后出租車燃油附加費(fèi)等費(fèi)用應(yīng)該調(diào)整。
中國(guó)能源研究會(huì)副理事長(zhǎng) 周大地告訴記者，直接的服務(wù)價(jià)格 而且是成品油價(jià)格起直接作用比較大的服務(wù)價(jià)格 應(yīng)該隨著成品油價(jià)格的變動(dòng)而變動(dòng)，如果出租車司機(jī)前一段時(shí)間加上去的燃油附加費(fèi) 我覺(jué)得這次調(diào)價(jià)以后還可以進(jìn)一步的取消。

油價(jià)下調(diào)影響運(yùn)輸和農(nóng)資成本 利于菜價(jià)下降

菜價(jià)里的一部分成本是來(lái)自運(yùn)輸環(huán)節(jié)，年內(nèi)兩次下調(diào)油價(jià)，對(duì)我們老百姓最關(guān)心的菜籃子會(huì)有什么樣的影響呢？ 在北京的新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，記者遇到了來(lái)自山東的蔬菜商吳先生，他表示由于蔬菜基本靠公路運(yùn)輸，因此油價(jià)的高低直接影響著他們的經(jīng)營(yíng)成本。

山東蔬菜商戶吳先生告訴記者，油價(jià)降的情況下，菜價(jià)肯定能便宜點(diǎn)，油價(jià)直接影響運(yùn)輸?shù)谋惧X。 吳先生給記者算了一筆賬，如果從山東聊城拉11噸蔬菜到北京，運(yùn)輸成本是2000塊錢，這其中車輛磨損和人工費(fèi)占一半，油費(fèi)占一半。盡管菜價(jià)主要是由市場(chǎng)供需來(lái)決定的，但對(duì)于蔬菜經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，油價(jià)的每一次漲跌都肯定會(huì)轉(zhuǎn)移到菜價(jià)上來(lái)。

河北蔬菜商戶徐女士告訴記者，油便宜了，費(fèi)用低了菜肯定就便宜了，費(fèi)用高了油價(jià)都加在菜上了。 商戶還告訴記者，油價(jià)對(duì)蔬菜價(jià)格的影響不是只體現(xiàn)在運(yùn)輸一個(gè)環(huán)節(jié)上，化肥、地膜等農(nóng)資都會(huì)受到連帶影響，這些因素累積起來(lái)對(duì)一些單價(jià)較低的蔬菜來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)不能忽視的因素了。

北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人劉通告訴記者，實(shí)際上油價(jià)上漲或下降對(duì)菜價(jià)的影響不是直接表現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上，比如石油價(jià)格上漲了，咱們用的農(nóng)藥、化肥的主要原料就是石油、天然氣，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的上漲，這個(gè)的上漲跟油價(jià)是持平的。

長(zhǎng)途運(yùn)輸受益最多 快遞行業(yè)影響不大

汽柴油降價(jià)，物流企業(yè)可以說(shuō)最直接的受益者，在他們的總成本中，油費(fèi)占比基本在40%左右，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸受益最多。徐先生是一家物流公司的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，油價(jià)下降對(duì)一些長(zhǎng)途路線的運(yùn)輸成本影響比較明顯，因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸相比較短途運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)更高，單位路程的耗油更小。如果汽油每噸下調(diào)600元的話，公司200多輛車一個(gè)月能省下7000多元油費(fèi)，相當(dāng)于總營(yíng)業(yè)額的7%左右。

上海俊生物流有限公司總經(jīng)理徐勇告訴記者，如果是一個(gè)三十噸的車，打個(gè)比方去北京的話大概差不多剩下500塊錢左右，如果油價(jià)比方說(shuō)是跌個(gè)4毛錢的樣子，能省五百塊錢左右一個(gè)單程。

雖然油價(jià)下調(diào)的效果顯而易見(jiàn)，但是對(duì)于降價(jià)之后的油價(jià)，徐先生還是覺(jué)得太高，他說(shuō)自從2002年從事物流行業(yè)以來(lái)，運(yùn)往北京的貨物每噸350元的運(yùn)費(fèi)一直都沒(méi)漲過(guò)，卻看著油價(jià)從兩塊多直逼八塊錢。

上海俊生物流有限公司總經(jīng)理徐勇告訴記者，我認(rèn)為油價(jià)在06、07年的價(jià)位是比較合理的，大概在四塊多，到五塊左右，那個(gè)價(jià)格比較好一點(diǎn)，像七塊多八塊多我認(rèn)為實(shí)在太貴了。如果下調(diào)幅度不是很大的話，我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有太大的欣慰。車子油肯定要燒的，也不可能讓它少燒一點(diǎn)油，只能降低人員成本、辦公成本，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也沒(méi)法降低的。

然而對(duì)于一些快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，人力成本占比非常高，汽油成本的減少，對(duì)總成本的影響是微乎其微。

上海圓通速遞有限公司總裁助理周楊告訴記者，如果是降每噸600元的話我們可能折合到每一公斤快件來(lái)講可能只會(huì)影響到幾厘錢，最多一分兩分這樣。

貨車司機(jī)：降價(jià)喜憂參半 擔(dān)心“油荒”再現(xiàn)

去年第四季度，發(fā)改委調(diào)低油價(jià)后，國(guó)內(nèi)曾出現(xiàn)油荒，甚至“批零倒掛”的現(xiàn)象，給物流企業(yè)造成了很大影響。這次油價(jià)未降，不少企業(yè)就開(kāi)始擔(dān)心是否會(huì)再次出現(xiàn)“降價(jià)油荒”。

顧師傅是一名長(zhǎng)途貨車司機(jī)，我們見(jiàn)到他的時(shí)候他正準(zhǔn)備出發(fā)去武漢。他告訴記者，早一個(gè)禮拜就聽(tīng)說(shuō)油價(jià)要跌，昨天特地算好了公里數(shù)，只加了一半的油。當(dāng)了七八年的貨車司機(jī)，顧師傅對(duì)油價(jià)的變化如數(shù)家珍，他總結(jié)說(shuō)，這么些年基本上都是漲兩次才降一次，每次降價(jià)都喜憂參半，降得越厲害他就越擔(dān)心。去年10月9日發(fā)改委下調(diào)汽柴油價(jià)格每噸300元，顧師傅就親身經(jīng)歷了這場(chǎng)匪夷所思的“降價(jià)油荒”。

長(zhǎng)途貨車司機(jī)顧師傅告訴記者，要等中石化或者中石油他們油庫(kù)里油罐車送過(guò)來(lái)，加油站才會(huì)有油。1041有時(shí)候一排就是好幾小時(shí)半天，而且限量，加個(gè)三百五百元的，跑不了多少公里，得停下來(lái)繼續(xù)排隊(duì)。

為了排隊(duì)節(jié)省時(shí)間和加油次數(shù)，顧師傅只能到一些小型的私人加油站去加，但是這些小型的加油站除了油品劣質(zhì)以外，更是惡意加價(jià)。顧師傅擔(dān)心這次降價(jià)是不是又會(huì)陷入“降價(jià)怪圈”，又要為半路加油而發(fā)愁了。

長(zhǎng)途貨車司機(jī)顧師傅告訴記者，有的油品可能不是那么太好，有時(shí)候加了里面發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。1041特別在浙江一些小加油站，還有漲價(jià)的情況，在發(fā)改委定的那個(gè)油價(jià)上面，油供不出來(lái)，緊張的時(shí)候還能漲幾毛錢。漲了我們也加？那沒(méi)辦法，你在外面不加跑不了，少加一點(diǎn)，先跑唄。

調(diào)價(jià)機(jī)制有待改革 物流企業(yè)應(yīng)“練好內(nèi)功”

對(duì)于市場(chǎng)上關(guān)于“降價(jià)油荒”的擔(dān)憂，專家們認(rèn)為這次沒(méi)有必要擔(dān)心，因?yàn)檫@次調(diào)價(jià)的市場(chǎng)背景與之前完全不同。另外為了避免“油荒”的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制也有必要進(jìn)行改革。

行業(yè)人士分析說(shuō)，去年5月份時(shí)成品油價(jià)上漲窗口期曾經(jīng)開(kāi)啟，但由于原油大幅跳水，上調(diào)沒(méi)能成行。隨即國(guó)際原油進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月的高位震蕩期，使得三地變化率介于正負(fù)向間徘徊，油企無(wú)法釋放虧損壓力，加上煉油廠集中檢修，所以出現(xiàn)了短期的油荒。而目前國(guó)際油價(jià)仍舊處于下行期，因此本次調(diào)價(jià)兌現(xiàn)后，不存在國(guó)際油價(jià)反復(fù)震蕩造成“油荒”的可能性。不過(guò)專家也認(rèn)為，我國(guó)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制的周期和幅度存在一定不合理的地方，比如22個(gè)工作日的調(diào)價(jià)周期過(guò)長(zhǎng)。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授任建標(biāo)告訴記者，我們也呼吁發(fā)改委做的工作實(shí)際要更加緊密、科學(xué)地來(lái)制定這種油價(jià)調(diào)整機(jī)制，既考慮到社會(huì)各方利益的公平性，同時(shí)又考慮到國(guó)際油價(jià)的變化不至于對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生劇烈反映，而不是像很多專家很多媒體說(shuō)市場(chǎng)要全部放開(kāi)。

東方油氣網(wǎng)油品部副經(jīng)理程瑞鋒告訴記者，油價(jià)調(diào)整周期縮短后對(duì)油品貿(mào)易商而言，可能更多是對(duì)市場(chǎng)操作而言，不會(huì)像現(xiàn)在這樣猶豫調(diào)價(jià)周期長(zhǎng)的原因，把很多因素都擺明了，可以提前囤貨或提前卸庫(kù)，今后可能更多的是對(duì)后市的預(yù)測(cè)，避免了油品的囤庫(kù)現(xiàn)象。

考慮到運(yùn)輸行業(yè)對(duì)汽油的依賴，汽油價(jià)格和供應(yīng)量很容易影響物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。調(diào)價(jià)機(jī)制改革，可以從一個(gè)方面緩解成品油市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)企業(yè)的不利影響，此外專家還建議，企業(yè)應(yīng)該建立更完善的物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)對(duì)油價(jià)變化。

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授任建標(biāo)告訴記者，本次油價(jià)下調(diào)，我們很多物流企業(yè)不應(yīng)該把它當(dāng)做機(jī)會(huì)來(lái)了，而是應(yīng)該把它看做平常事。因?yàn)橛蛢r(jià)下調(diào)上漲從國(guó)際油價(jià)變化來(lái)說(shuō)是有一定規(guī)律的，我們的物流企業(yè)要練好的本領(lǐng)是對(duì)油價(jià)上漲或是下調(diào)都有一些應(yīng)對(duì)的機(jī)制，而不是期盼油價(jià)下調(diào)來(lái)帶給它的很多成本下降來(lái)收獲利潤(rùn)。

5月以來(lái)紐約油價(jià)跌幅超20%

不到一個(gè)月時(shí)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)兩次下調(diào)，這無(wú)疑是受到了近來(lái)國(guó)際油價(jià)不斷走低的影響。5月份以來(lái)，紐約市場(chǎng)油價(jià)跌幅高達(dá)21.2%，而進(jìn)入6月以后，紐約油價(jià)跌幅也已經(jīng)接近2%。那么未來(lái)一段時(shí)間里，國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)又會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)路透社財(cái)經(jīng)評(píng)論員的看法。

中國(guó)人民銀行突然降低利率的決定使得油價(jià)沖高。中國(guó)降低利率能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于中國(guó)是世界最大的能源消費(fèi)國(guó)，進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將帶來(lái)能源需求的大幅增加。此外分析師指出，這可能意味著油價(jià)“牛市”。然而，可能給油價(jià)帶來(lái)壓力的一個(gè)因素就是庫(kù)存。最近幾周庫(kù)存有所降低，但最近幾天原油庫(kù)存已經(jīng)上漲到了22年來(lái)的最高點(diǎn)。原油庫(kù)存的持續(xù)增加，導(dǎo)致上個(gè)月油價(jià)下跌幅度接近18%。本周，美國(guó)銀行、美林證券下調(diào)了原油價(jià)格預(yù)期，主要原因是歐洲需求減弱，以及美國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家增速低于預(yù)期。