據中國之聲《央廣新聞》報道，在中央層面的大旗揮舞之下，地方政府也紛紛開始公車改革的艱難破冰。

　　2015年開年，中央層面的公車改革進入了收尾的階段，是否意味著接下來輪到地方政府具體落實？

　　在此之前，有些地方政府已經走在了公車改革的前列。江西省新余市在去年已經清理出了近800輛公車，目前只保留了134輛，報廢處理老舊車輛之后，500輛公車也進行了拍賣。緊隨其后，去年3月，深圳市也發布了市直機關公車改革方案，去年下半年有6批公車拍賣，總數是1500輛。

　　在中央層面開始以后，更多的地方政府也緊隨其后，1月27日，河北省稅務系統人員透露，去年年底，河北省稅務系統在省里開了有關公車改革的會議，雖然目前用車補貼沒有發下來，目前改革已經在緊鑼密鼓的進行當中。

　　已經取消的公務用車如何處置，各地方政府的方案不同。北京市發改委副主任蔣力歌透露，北京市公車改革遵循“改革后的車補和公車支出費用低于改革前”原則，取消的公務車輛將不會進行拍賣，而是分為幾類處理：淘汰一批年限長而且排放不達標車輛，另外一種是補充到一線執法執勤的部門。除了這個江蘇、安徽、內蒙、深圳這些已經部分實施車改的省市以外，目前全國仍然有很多城市還沒有實行公車改革。

　　被業界稱為“公車改革第一人”的湖北省統計局副局長葉青認為，在公車改革的問題上，地方所遇到的阻力和難題遠比中央要復雜得多。地方上的改革將會有一個比較艱難的磨合期。《新京報》近期發表了文章指出：將一些舊公車賣掉不等于就“萬事大吉”。事實上，有一些地方還是保留了相當一部分的公車，還成立了公車服務隊，宣稱將按照市場化的模式運營，誰用誰繳車。問題是，這些保留下來的公車可能會被一些領導所覬覦，還有一些單位還可以設立公車經費。如此一來，有些人可能既拿著“車補”，還這個能著一些公車，反而能更多地占到公家的便宜。

　　車改是減少特權與腐敗浪費的一種途徑，但是改革還是要這個監督約束權力本身。這方面要落實下來，《新京報》稱，接下來更為重要的是，要防止相關人員左手領車補，右手動用公帑再買新車；還需要從預算編制等方面，防止中央機關在公車配置上亂花錢。通過更加嚴格的制度來約束，遏制“車輪上的腐敗”，使“最嚴車改”不會浪得虛名。