2010年，中國汽車產銷刷新全球歷史新高，但SUV在其中的貢獻還比較有限。到2014年，5年時間，中國車市SUV一直高燒不退，仿佛在驗證中國汽車消費市場“轎車→SUV→MPV”過渡的趨勢。從2010年和2014年SUV中國十強的情況看，可以歸總出以下三點趨勢。

　　一是自主品牌在SUV市場的強勢崛起。哈弗H6年銷31.6萬輛的成績，即使放在銷量最大的轎車市場，也能排進前三。2014年SUV十強中，雖然自主品牌和2010年一樣也只有3款車型，但這3款車型不論是銷量還是平均售價都明顯高于2010年，這個現象還表現在十強外的長安CS75、奔騰X80、傳祺GS5等車型上。SUV增長空間可觀，而強勢自主品牌與合資品牌在決定銷量的關鍵因素——品牌號召力方面的差距并不明顯，利潤情況也好于轎車。所以，一線自主品牌在未來幾年內，還需要繼續加大在SUV領域的投入力度。

　　二是SUV市場的亂象之下，市場淘汰的暗流已在涌動。跳出十強以外，可以看到某些缺乏核心競爭力的企業借著SUV熱銷這股東風，貌似活得不錯。但是，從長安CS35上榜，眾泰SUV跌出前十可以看出，在一線與合資品牌距離縮小的同時，二線自主品牌擠進主流市場的難度正在增大。尤其是H6代替H3進入前十，更反映出即使是在SUV這個火爆的市場，自主品牌要進入主流，就必須要有產品、技術、品牌等全方位的升級。同時，弱勢品牌在轎車市場單一車型的銷量與一線品牌的差距也在加大。

　　三是SUV市場的百花齊放，更加符合市場發展規律。從十強名單看，2014年，相比大眾、通用為代表的歐美系在轎車十強中的高度集中，SUV十強中有9個企業，10個品牌（2010年只有7個企業和品牌）。

　　這些，都讓SUV市場看起來更加百花齊放。百花齊放，尤其是自主、德系、日系、韓系紛紛上榜SUV十強，才是中國汽車市場最應該出現的情況。反觀轎車十強榜單，大眾和通用兩家獨大，這并不能反映各國車系真正的技術、品牌、質量等方面的實力。消費者更理性地避免被廠家忽悠、被市場外因素影響，品牌實力相近從而獲得消費者相近的認可度，才是一個真正理性成熟的市場應該有的現象，才更有利于良性競爭，促進行業發展。