“兩年或4萬公里”，這是很多人對汽車質保的總體印象。但實際上，這里的汽車很大程度上指的就是家用汽車，比如轎車，而同樣在汽車家族中占重要地位的貨車，卻一直沒有同等待遇。有關統計數據顯示，2011年我國國內貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷分別達到3450972輛和3544863輛。

案例回放：新車才開3個月，出現問題卻已“出保”

彭先生今年35歲，老家江西，現在在義烏這邊做生意。今年3月14日，他在義烏祥瑞汽車銷售有限公司買了一輛江淮貨車，開了一個月后，汽車出現無法正常啟動的情況，但因為次數極少，彭先生以為是偶然現象，就沒有注意。后面兩個月，汽車越來越頻繁地“趴窩”，甚至已經完全無法正常使用。彭先生的生意大受影響，這才決定抽空去找商家修。

彭先生記得，找到商家那天是6月20日。商家一查，說是貨車啟動馬達的齒輪損壞了，可以修，但得花錢，因為已經過了3個月的保修期。算算時間，可不是就超了一個星期。“保修才3個月？而且這車子是之前就出現問題的。”彭先生不服，于是又找到售后、聯系廠家，但得到的答復都差不多。無奈之下，彭先生向工商部門投訴。

協調結果：商家幫車主承擔了一部分費用

在工商部門的協調下，6月21日，江淮貨車的賣家義烏祥瑞汽車銷售有限公司答應為彭先生的損失承擔一部分的費用。公司給彭先生免費換了個新的啟動機，算算價錢，大約是650元。另外的飛輪齒損壞，則是彭先生自己掏錢，花了200元。對這個結果，雙方都表示滿意。但義烏祥瑞方面同時也表示，這是出于為客戶利益考慮的人性化措施，不代表在類似案例中公司的普遍做法。

在江淮貨車的保修手冊上，的確清楚標明了該部件的保修期限是3個月。“如果在保修期內，因汽車本身質量問題造成的損失，我們肯定會承擔全部費用。”義烏祥瑞汽車銷售有限公司維修部門主管胡先生告訴記者。

問題關鍵：貨車的保修期，是按部位來的

彭先生的這個案例，還是比較有代表性的。很多車主發現新車有問題時沒有引起足夠重視，等到一段時間之后去修，小問題已經成了大麻煩，需要大修不說，一旦超了保修期，搞不好就像彭先生這樣，差點要為自己延誤的兩個多月全額埋單。對此，彭先生解釋說，主要是怪自己對貨車保修的相關認識不足。

彭先生告訴記者，他在此之前也買過好幾輛貨車，有東風牌的，也有江淮牌的，但開了兩三年，也從來沒有碰到過類似問題，所以忽視了對貨車的保修期長短的關注。彭先生說，他只記得一般車子的保修是“兩年或4萬公里”。“買車時，銷售人員也沒特別講，只告訴我車子開到2500公里要做首保，那時機油是免費換的，還有，5000公里時，要做第二次保養。”

延伸閱讀：貨車的“三包”和轎車大不一樣

義烏祥瑞汽車銷售有限公司維修部門主管胡先生和“三包”主管徐先生給記者介紹了相關貨車“三包”的情況：主要體現在和轎車的差別上。在家用汽車上，我們經常看到“整車幾年幾萬公里”的三包承諾(易損件除外)，但在貨車家族，整車質保的概念很少見。

貨車，也就是卡車，不管是重卡還是輕卡，因為營運的需要，經常滿負荷甚至超負荷運轉，這對汽車本身來說是很大的傷害。所以，很多品牌的貨車三包，都是采取分類模式的，也就是每個部件的三包期限不同，比如輪胎，是保修3個月或1萬公里，空調卻只有一個夏季。

原因是轎車上的空調，氟利昂一般不會少，而卡車上的減震器因為效果相較轎車沒那么好，管子破裂的可能性更大，所以氟利昂流失更嚴重，只有一個夏季的保修期。當然，不同牌子、甚至同一個牌子的老款新款卡車各部件的三包期限也有所不同，這主要是由生產廠家決定的。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車